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Cómo Elegir la Bicicleta Adecuada


Cuando pensamos en adquirir una bicicleta existen muchos factores que debemos tomar en cuenta para tomar una decisión acertada. En primer lugar, debemos considerar la modalidad que practicamos; o en su defecto, en la que queremos incursionar, ya que en el mercado existen infinidad de opciones y modelos que responden a diferentes usos y requerimientos específicos. Solo para mencionar algunas, existen bicicletas de downhill, freeride, dirt jump, all mountain, cross country, ruta, urbanas, etc. Cada una con diferentes tecnologías, componentes, geometrías, etc.

Por otro lado, conocer la talla o tamaño adecuado de la bicicleta, marcará la diferencia tanto en nuestro desempeño como en la comodidad al pedalear.

Por último existen varios detalles que complementan una buena elección al momento de adquirir una bici. Elegir entre una bici rígida o doble, frenos v-brake o discos, clips o pedales, sin duda son varios de los dilemas más grandes a la hora de tomar una decisión.

Este artículo no pretende dar una fórmula mágica que resuelva estas dudas, sino ser una guía que establezca pros y contras de estos elementos y de este modo tomar la mejor decisión en base a nuestros propios requerimientos.

CUADRO RIGIDO VS DOBLE SUSPENCIÓN

Centrándonos únicamente en el ciclismo de montaña, específicamente en su modalidad cross country, el elegir entre una bici rígida o doble puede representar un de los principales dilemas a la hora de elegir una bici y no por nada es uno de los temas más comentados en los foros.
Sin duda ambas tienen sus pros y contras; y no podemos decir que una es mejor que otra. Entonces, nuestra decisión dependerá principalmente del presupuesto y gustos y preferencias a la hora de montar. Revisemos algunas fortalezas y debilidades de cada una, esperando despejar algunas dudas y así tomar la mejor decisión!

Empecemos diciendo que en “teoría” las rígidas son más livianas que las dobles, y decimos en “teoría” ya existen infinidad de marcas, modelos, gamas de componentes y materiales que pueden hacer de esto una gran mentira. Entonces vamos a partir del supuesto que estamos comparando bicicletas equivalentes en gama de componentes.

Partiendo del supuesto anterior, una bicicleta doble (con suspensión delantera y posterior) siempre va a ser más cara que su equivalente rígida (únicamente con suspensión delantera), por lo que hay que considerar que si tenemos un presupuesto establecido, siempre vamos a obtener más en una rígida que en una doble. Entonces hay que comparar bien los componentes de cada una en base a nuestro presupuesto y ver si realmente vale la pena “sacrificar” la categoría de componentes en una rígida por una suspensión posterior en una doble.

Uno de los grandes peros de las dobles durante mucho tiempo fue el desempeño durante las cuestas, ya que lo ideal es un cuadro rígido que no absorba nuestra energía al pedalear cuesta arriba. Sin embargo la tecnología ahora ofrece varias alternativas de bloqueo manual e inteligente para hacer más eficaz el funcionamiento de las dobles durante las cuestas. Obviamente todo esta maravilla a costa de un buen precio.

Las dobles sin duda fueron pensadas para mejorar la comodidad y rendimiento en los descensos. En una buena doble la absorción de impactos es increíble, lo que mejora tu seguridad al descender, además que el maltrato en caminos muy irregulares es mucho menor, lo cual trae muchos beneficios de salud también, especialmente para la espalda. Entonces partiendo de esto, si lo que más odias es bajar, a lo mejor con una doble empezarás a cogerle el gustito a los descensos.

Para competencias donde los gramos cuentan, o si queremos simplemente ir ligeros, una buena rígida va a hacer la diferencia, a menos que tengamos un buen presupuesto para invertir en una doble super liviana de gama alta.

Hoy en día existen circuitos para todo, quizás en uno con un buen porcentaje de descenso una doble nos traiga más beneficios que una rígida; lo que no ocurriría si el circuito es coto y explosivo o con un buen porcentaje de cuesta. La respuesta está en evaluar a qué nos vamos a dedicar mayormente: competencias, paseos, entrenamiento, etc. Esto sumado a nuestro presupuesto quizá nos da una pauta de cual es nuestra bicicleta ideal.


FRENOS V BRAKE VS DISCOS

A pesar de que hoy en día la mayoría de bicis de cierta categoría hacia arriba traen frenos de disco, ambos sistemas tienen sus pros y contras; y como todo, va a depender del uso que le vas a dar a tu bici para hacer la mejor elección. A continuación detallamos algunas fortalezas y debilidades de cada uno y al final tendrás una idea de que es lo que te va a ir mejor.

Los frenos V BRAKE en general son más baratos y más ligeros que la mayoría de los frenos de disco. Inclusive por el precio de unos frenos de disco básicos podrás adquirir unos de buena calidad en V BRAKE obteniendo quizás mejores resultados.

Los discos definitivamente funcionan mejor en condiciones de lluvia y lodo a diferencia de los V BRAKE, que bajo estas condiciones disminuyen su desempeño y de paso van desgastando los aros.

Con frenos de disco no tendrás muchos problemas si el aro se encuentra desalineando o golpeado, lo que no ocurre con unos V BRAKE, ya que las zapatas empezarán a frenar al aro con el correspondiente sonidito.

Obviamente que el freno de disco es más eficaz, pero si le vas a dar a la bicicleta un uso urbano o recreativo no muy técnico, quizá conviene colocar los V BRAKE ya que son más livianos y por supuesto, mucho más baratos.

Si lo tuyo es la velocidad y te gusta es bajar como loco, sin duda tu mejor elección serán unos frenos de disco, en este caso el peso no tiene tanta importancia en relación al beneficio y comodidad que obtendrás al bajar, y como dijimos, si le pasa algo al aro, los frenos no se verán afectados.

Por otro lado el mantenimiento de unos frenos de disco siempre nos va a dar menos dolores de cabeza que el de unos V BRAKE, en todo caso una vez regulados ya no tendremos que preocuparnos demasiado.

Parecería que los discos a la final traen mayores beneficios que los V BRAKE, sin embargo hay que hacer una gran diferencia entre los frenos de disco mecánicos y los hidráulicos. Sin duda la calidad de frenado y desempeño de unos hidráulicos no se compara con la de unos mecánicos, cómo tampoco se puede comparar su precio. Entonces no nos dejemos impresionar y peor aún, si solo queremos discos porque se ven más tecnológicos o porque le dará a nuestra bici una mejor presencia.

Antes de cambiarte de V BRAKE a disco debes considerar si tu cuadro y suspensión lo permite, cerciórate que tengan los agujeros para colocar el sistema de disco, además también deberás cambiar de manzanas, entonces si vas a invertir en todo esto asegúrate de que vale la pena, recuerda que unos buenos V BRAKE, no tienen nada que envidiarle a unos de disco económicos.


CLIPS, PEDALES, PLATAFORMAS O CALAPIES

Sin duda si lo que quieres es aprovechar al máximo tu energía y mejorar tu desempeño los clips son la mejor opción. Si no has probado todavía el uso de clips por miedo a las caídas o porque crees que no vas a poder sacar el pie en situaciones difíciles, deberías considerarlo nuevamente! Con clips definitivamente las ventajas a largo plazo son más que las desventajas hasta acostumbrarse, lo cual nos toma un par de salidas y un par de caiditas de confianza.

A la hora de pedalear con clips, no solo estas empujando con un pie, sino también estas halando con el otro, con lo que se crea una sinergia en el movimiento que se verá traducido en un ahorro significativo de energía al pedalear, por ende un mejor desempeño.

Aunque parezca difícil de creerlo, al bajar cuentas con más seguridad pues posees mayor control de la bicicleta al mantener tus pies sobre los pedales, lo que no ocurre con los pedales normales. 

¿Y qué pasa si me caigo? Luego de acostumbrarte a los clips, sacar tus pies del pedal será instintivo, por lo que es recomendable empezar con una regulación no tan ajustada y practicar en tierra firme y sin movimiento antes de salir por primera vez a una ruta, la cual no deberá ser complicada.

También existen modelos de pedales con plataformas fijas y extraíbles para que los puedas utilizar tanto con zapatos de clip como con calzado normal. Esta puede ser una opción si no quieres dar un salto inmediato los clips y quieres hacer una transición.

Además es recomendable siempre mantener limpios y lubricados tanto tus pedales como las trabas en tus zapatos, así evitaras que se resequen facilitando su extracción y colocación.

Por último si todavía estas pensando en calapies o “punteras”, se puede decir que los pedales con clips son el resultado de la evolución del principio de los calapies, los cuales están cada vez más fuera de uso. Los clips a diferencia de los calapies tienen una real sujeción del pie al pedal, por lo que lo que si realmente quieres lograr un buen desempeño los clips son la mejor opción. Quizá los calapies todavía sean una buena alternativa para un uso más urbano y recreativo no muy técnico, ya que no necesitarás un calzado diferente cuando te bajes de la bicicleta.

ARO 26" VS 29"

Definitivamente las bicicletas aro 29" vienen revolucionando el mercado desde su aparición comercial a partir del año 2007. Sin embargo asi como hoy en día cada vez son más las personas que se están cambiando de a las bicis 29", también hay muchos que las han probado y han vuelto a la 26". Entonces ¿qué beneficios nos ofrece la 29" frente a una 26" y cuál realmente es la mejor elección?. Aquí algunos pros y contras de cada una para que de acuerdo a tus requerimientos, especialidad y objetivos saques tus propias conclusiones.


La rueda 29 posee un mayor diámetro que la rueda 26 y entre mayor diámetro, mayor distancia se recorre en cada giro y menor es la energía necesaria para mantenerla rodando; eso sí, todo esto una vez alcanzada la sinergia necesaria en el pedaleo. Entonces para distancias largas en terrenos relativamente planos y bajadas esto representa una indiscutible ventaja. Sin embargo, no sucede lo mismo en las cuestas, especialmente en aquellas bastante empinadas donde requerirás algo más de energía hasta darle la inercia suficiente al rodaje y mantener una cadencia adecuada, haciendo que sea más difícil partir de cero, en subida y más en condiciones de barro o sobre gravilla.

Las ruedas 29" al poseer llantas con mayor volumen y una mayor línea de apoyo, hacen que tenga mayor control y estabilidad haciendo más fácil superar raíces, rocas sueltas, surcos profundos y otras condiciones técnicas del camino, lo cual sin duda puede mejorar tu desempeño, especialmente en las bajadas. Por otro lado en terrenos técnicos una rueda más pequeña nos ofrece una mayor maniobrabilidad.

Por obvias razones una bici 29" por tener aros, ruedas, suspensión y geometría más grande, será más pesada que su equivalente 26". Además, en algunos mercados todavía es difícil encontrar gran variedad de llantas y repuestos, además de tener que pagar siempre un más a la hora de decidirte por una 29".


LA TALLA ADECUADA


Algo muy importante a la hora de adquirir una bicicleta es escoger el tamaño o la talla adecuada, de modo que se adapte a tus proporciones corporales, pues ello repercute tanto en la eficacia del pedaleo, como en la comodidad e incluso la seguridad del ciclista. Una posición demasiado forzada, por culpa de una bicicleta grande o pequeña, ocasiona molestias, sobre todo, en las piernas, rodillas, brazos, espalda y cuello.

Si bien la altura del usuario nos puede dar una idea general sobre la talla, también existen otros factores como la medida de la entrepierna (vinculada con la medida del tubo vertical); y la medida del antebrazo (asociada a la medida del tubo horizontal), las cuales resultan un buen complemento a la hora de elegir la talla de bicicleta correcta.


La talla de la bicicleta se determina en relación a la dimensión del tubo vertical del cuadro y se expresa generalmente en pulgadas para bicicletas de montaña y en centímetros para las bicicletas de ruta. La medida del tubo vertical, dependiendo del fabricante, corresponde a la distancia entre el centro del eje a la intersección del tubo vertical con el horizontal, o hasta el tope del tubo vertical. Por esto es importante preguntar por una tabla del fabricante para escoger la talla perfecta.

Está claro que no se pueden dar datos exactos que sean aplicables a todas las personas, ya que las medidas corporales varían de unos a otros individuos. Una persona puede tener una altura total idéntica a otra, pero sus medidas de piernas, brazos, tronco, etc. ser muy diferentes, por lo que dar unas pautas absolutas no es posible, ni tampoco recomendable. No obstante, las recomendaciones y datos que ofrecemos, son únicamente de carácter orientativo, que al menos ayudarán a acercarnos a nuestra talla ideal teniendo en cuenta el tamaño y porporciones de nuestro cuerpo.

 


¿Cómo obtener la media de la entrepierna?

Es necesario colocarse descalzos y apoyando la espalda sobre una pared, mediremos la distancia entre el piso y la ingle. Se puede utilizar un nivel para tomar la medida exacta, o también es recomendable colocar un libro como escuadra para facilitar la medición.

CÁLCULO PARA BICICLETA DE RUTA

Talla:
Longitud de entrepierna x 0.65 = talla de cuadro en centímetros

Altura de asiento:
Longitud de entrepierna x 0.885 = distancia entre el eje y el asiento en centímetros

CÁLCULO PARA BICICLETA DE MONTAÑA

Talla:
Longitud de entrepierna x 0.21 = talla de cuadro en pulgadas

Altura de asiento:
Longitud de entrepierna x 0.885 = distancia entre el eje y el asiento en centímetros

 

 

 

 

 

¿Cómo realizar la medida del antebrazo?

Normalmente la medida del tubo horizontal suele coincidir con la del tubo vertical o es 2 ó 3 cm. mayor. Con la medida del antebrazo comprobamos que la distancia asiento-manillar sea la adecuada, pues ésta determinará la inclinación de nuestro cuerpo y por ende que vayamos cómodos o no. Para esto, colocamos el codo a la altura del asiento, cerramos el puño, y desde los nudillos hasta el extremo superior de la potencia (cuello) debe haber entre 1 y 4 cm. Como veremos más adelante se puede desplazar el asiento adelante o atrás hasta conseguir las medidas correctas.

 

OPTIMIZACIÓN DE NUESTRA POSICIÓN SOBRE LA BICI

 

Longitud Adecuada de la Potencia

Para conocer la longitud adecuada de la potencia (cuello), hacemos lo mismo que en el caso anterior estirando los dedos de la mano; la distancia de la punta del dedo corazón al centro del manubrio debe estar entre 1 y 4 cm.


Como vemos esta es otra de las piezas clave para conseguir una posición correcta y cómoda en la bicicleta. Partiremos diciendo que la posición ideal es cuando nuestra espalda forma un ángulo de unos 45° con respecto al suelo. Sin embargo, una potencia corta hace que el cuerpo vaya más erguido resultando cómodo para un uso urbano, paseos recreacionales y para personas con problemas de espalda. Por otro lado una potencia baja y larga favorece un uso más agresivo, ya que de esta forma tenemos un mejor control de la bici, especialmente en los descensos.



Altura Adecuada del Manubrio

La altura del manubrio depende mucho del ángulo y longitud de la potencia. Considerando la inclinación ideal de 45° que debe tener el cuerpo, el manubrio debe quedar de 3 a 6 cm. por debajo de la línea horizontal del asiento.


La Altura Correcta del Asiento

Un asiento demasiado bajo resta potencia al pedaleo produciendo un sobre esfuerzo en las rodillas lo cual puede causar lesiones futuras. Por el contrario, un asiento muy alto, resta igualmente eficacia al pedaleo, las caderas se mueven en exceso y puede producirse una lesión en la parte posterior de la rodilla (tendinitis).

Una forma práctica de medir la altura correcta del asiento es colocando el talón del pie sobre el pedal cuando éste se encuentra en el punto más alejado haciendo que la pierna se estire totalmente. De este modo, cuando pedaleemos con clips o en su defecto, utilizando el tercio superior de la planta de nuestro pie, la pierna quede ligeramente flexionada.



Una vez establecida la altura ideal, es aconsejable hacer una marca horizontal en la barra del asiento para en caso de que tengamos que moverla por alguna razón, sepamos cual es la posición ideal.

Posición del Asiento

En cuanto a la inclinación del asiento, lo recomendable es que debe estar mantenerla completamente horizontal respecto al suelo, por lo que no debería apuntar ni hacia arriba ni hacia abajo. Incluso podríamos utilizar un nivel para asegurar un total paralelismo con el suelo. Algunas personas sin embargo, prefieren una ligera inclinación hacia arriba de la punta del asiento para descensos y por el contrario una ligera inclinación hacia abajo para subir. Obviamente no vamos a configurar una inclinación cada vez que tengamos un descenso o una cuesta, sino ajustarla de acuerdo a nuestra comodidad respecto a la modalidad que más practiquemos.



En lo que a la posición sobre la barra se refiere, éste es un ajuste que casi nunca se tiene en cuenta, pero se encuentra directamente relacionada con la comodidad del pedaleo, por lo que debemos considerar la recomendación anterior en cuanto a la medida del antebrazo. En este sentido es importante considerar también que una posición retrasada del asiento resulta beneficiosa al bajar ya que el peso de nuestro cuerpo estará atrás obteniendo así una posición más estirada. Por otro lado un asiento adelantado, nos favorece en las cuestas al obtener una posición más erguida con lo cual tendremos más potencia en el pedaleo. Entonces todo depende de cómo nos guste montar; en todo caso una vez encontrada la posición ideal en la que nos sintamos cómodos es mejor no cambiarla.



Inclinación de las Maniguetas de Freno


La correcta inclinación de las manetas de freno evitará lesiones en la muñeca. Es por esto que se busca la posición más natural para el frenado sin que tengamos que forzar las muñecas para accionar el freno. Para ello nos subimos a la bici en la postura habitual, extendemos los brazos y los dedos con las muñecas rígidas alineando el codo, la muñeca y la punta de los dedos, apoyándonos en el volante deberíamos tocar por encima las manetas de freno con los dedos

 

Fuente:

www.tallabicicleta.com
www.amigosdelciclismo.com
www.mountainbike.es
www.aro29.blogspot.com

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Sep 1, 2014

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